每一个世界知名品牌的问世，都源自最出色的理想和志向。比如，本田是要大力发展日本工业，大众是要让每个德国人都开得起车，法拉利是要花钱很多钱。路特斯（Lotus）毕竟个值得注意，它源自爱情。路特斯的创始人科林·查普曼，改建第一辆车的目的是为了女朋友。

他用杨家奥斯汀7改装成出有了路特斯的第一辆车——Lotusmark1，顺利深得了老丈人、丈母娘的宠信。自此，路特斯问世了。它一度在赛车界所向披靡，与法拉利、保时捷并列入世界三大超跑品牌。

但是，路特斯未能像它的宿敌一样持续在巅峰行驶。几度倒闭和妓女之后，路特斯渐渐退出了国人的视野，直到两年前吉利卖给路特斯51％的股份，沦为其仅次于股东。就在媒体舆论孜孜谈论路特斯将以SUV重返之时，7月17日，路特斯兴起的首款产品再一在其故乡伦敦浮出水面——显电动超级跑车Evija。高达2000匹马力，百公里加快高于3秒，公里／小时小于320km／h，也是全球最重的量产显电超跑；全球仅有限量130辆，售价170万英镑（折算人民币1467万元）起——Evija日后公布，立刻引起了业界人士和车迷们震动。

“Lotusisback！“路特斯汽车CEOPhilPopham兴奋地说道，Evija是功能和美学的极致融合，这款全球动力性能最强大的量产公路车，证明路特斯有能力打造出全球独一无二的超跑产品。由此，Evija将打开路特斯兴起之路。

世界超跑名媛的沉寂路特斯在赛车领域的风光史，始自“技术鬼才”查普曼改装成的第二辆mark2。那一年查普曼才21岁，他带着mark2参与了一场由8家赛车俱乐部牵头举行的业余赛车比赛并获得了冠军，从此一鸣惊人。1957年，才正式成立3年的Lotus车队夺下了勒芒750毫升排量比赛的冠军，1958年首次参与F1就夺下了第四名的好成绩，从此打开了路特斯近20年的巅峰。

对比之下，法拉利创建车队的前5年时间，一个国际性赛事的冠军都没有拿过。然而，路特斯却命运多舛，特别是在在其创始人查普曼去世（1982年）之后，更加经历数度流落。

1986年，路特斯被出售给通用汽车，1993年再行被标准化以3000万英镑转交了一名意大利商人掌控的公司（A．C．B．N．HoldingsS．A．），1996年又以5100万英镑（80％的股份）被卖给了马来西亚的宝腾汽车。身在宝腾门下的日子里，路特斯慢慢匿去光芒，在中国堪称退出了人们的视野，直到2017年6月吉利从宝腾手中卖给了路特斯51％的股份，人们才回忆起这个曾多次与保时捷、法拉利合称的传奇赛车品牌。路特斯的沉寂，与其庶民身世有必要关系。尽管查普曼是“技术鬼才”，他改装成出来的赛车曾多次秒杀法拉利、布加迪等劲敌，但论经营，却一直不得门路。

路特斯的仅次于弱点是家底太薄。另两大跑车制造商中的法拉利和保时捷，一个早期在阿尔法罗密欧内部累积资本，后来又抱上了菲亚特的大腿，另一个则与大众汽车集团融为一体。

而路特斯早于在“鬼才”查普曼去世之前，就已经常出现数次资金危机，此后更曾亏损多达20年。于是以因为家底脆弱，缺少营销，路特斯的销量也与两个杨家输掉相去甚远。如2018年，法拉利全年销量约9251辆，下探到大众市场的保时捷是25．6万辆，而路特斯只卖出1630辆，这还是其七年来的最好成绩。车祸自由选择显电超跑重返热衷买买卖的吉利，两年前沦为路特斯的仅次于股东后，关于“路特斯兴起”、“吉利一圆超强跑完梦”的舆论此起彼伏。

沃尔沃被吉利整编之后顺利扭亏为盈，销量节节上升，2018年在车市负增长的大环境下仍然获得14％的快速增长。作为超跑名媛的路特斯品牌，能否拷贝沃尔沃的兴起之路呢？路特斯重返的第一款产品，至关重要。

此前，业界曾猜测有可能是一款SUV车型，而显电动超跑Evija的经常出现让不少人有些惊讶——赛车名门的路特斯要向电动化方向转型？配备轻巧电池的路特斯又要如何沿袭轻量化的优势？“路特斯Evija这个产品，毫无疑问是向全世界宣告，我们相反电动化方向发展。”Evija上市当天，路特斯集团CEO冯擎峰答案了人们的困惑，“从电动化来讲，十年前，路特斯就早已做到了研究，全球第一辆HEV跑车就是路特斯做到的，全球第一辆电动跑车也是路特斯建的，所以它无论是电动化，还是它原本的路特斯基因，都反映出有路特斯工程的强劲。

”但冯擎峰回应，路特斯“会退出传统的燃油车产品，因为跑车领域仍然有粉丝讨厌这样的产品，所以我们会退出这块市场，传统燃油车仍然不会更新换代。”作为以电池为动力的超跑，Evija的一系列数据极为难以置信：目标百公里加速时间高于3秒，最低时速超强320公里／小时，动力输入目标2，000马力，整车目标重量仅有为1，680千克。作为对比，用于8．0升至4涡轮W16引擎的布加迪Chiron，百公里加快号称作2．4秒，但动力输入只有1，500马力。Evija用于中改置电池包布局，电池组加装在两个座椅后面，同时用于超轻碳纤维单壳体结构，获取个性化自定义方案。

为此，Evija价格不菲，不还包括关税和其它税费的售价仍须要170万英镑（1467万人民币）起，而且全球仅有限量130辆，中国区配额5辆。吉利用这样一款限量车型来打开路特斯的兴起之路，似乎是醉翁之意不在酒，象征性大过实用性。

“今天的发布会是要告诉他大家，路特斯的设计、研发、工程能力仍然十分强劲，我们仍然需要用上全球独一无二的产品，而且是合乎世界潮流的产品。”冯擎峰说道。未来拷贝保时捷顺利路径作为一个多年亏损的式微品牌，路特斯不受吉利垂青的原因很明了，那就是吉利要借路特斯打开超跑世界的大门，夺下更加高端市场的份额。

这一点，无论是接盘沃尔沃，还是与戴姆勒合资运营MINI，目标都同出一辙。作为一个商人，吉利的最后目的大自然是盈利。

Evija只是标志路特斯重返的信号，接下来路特斯的牌要怎么出有？保时捷下探到大众市场并大获得顺利的亲民路线，给吉利获取了启发。保时捷小型SUVMacan，以55．8万－98．8万元的价格，俘虏了很多对保时捷超跑爱慕深感的消费者，另一款SUV产品Cayenne也很快关上市场，让保时捷的销量获得较慢拉升。

数据表明，今年上半年，保时捷全球新车交付给量约133，484台，同比快速增长2％；其中Cayenne车型新车交付给量约41，725台，同比快速增长45％。吉利似乎也想要拷贝保时捷的这种亲民路线，关上大众市场，让路特斯品牌很快构建扭亏为盈。早于在去年，冯擎峰接任Jean－MarcGales沦为路特斯集团CEO时，就回应路特斯“未来将之后为小众消费者获取产品，并且也不会发售面向大众的车型，例如定位低于保时捷的SUV产品”。

Evija上市媒体专访中，冯擎峰再度认同了路特斯的这一路线，“路特斯会局限于Evija这款产品，因为却是这是一个小众市场，我们还是更加重视整个大市场。未来路特斯将不局限于做到这种小众产品，一定会有更加平民化的跑车。

”据报，吉利投资90亿元在武汉建厂，计划将首次在中国生产英国轿跑完路特斯，并同时基于沃尔沃平台打造出超强奢华的轿车与SUV。也就是说，中国出产的超跑，将迅速与大众见面。冯擎峰透漏，“路特斯武汉工厂进展很成功，这是一个起点，我们将较慢的发售产品，明年就可以交付给。

”第一故乡英国和第二故乡中国，将沦为路特斯兴起的起点。此次Evija在伦敦上市，吉利就从中国拉去了不少媒体亲眼这一历史时刻。路特斯汽车CEOPhilPopham透漏，路特斯将利用中国和英国两大汽车市场来构建更佳的发展。

“在未来，中国有十分极大的发展潜力，就投资而言，我们不仅在工厂上展开投资，在其他领域，也有适当的投资，这些投资不仅不会带给像Evija这样的旗舰超跑产品，以后还将做到一些未来产品的规划和设计生产。

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